骐达GTS换装TD04涡轮,及履历总结
开篇之前,先做下自我介绍,2013年11月提的1.6T,不出一年就走上了改装的不归路,选择骐达也是由于超高的性价比,宏大的空间,另有1.6T发起机的潜力,实在这都是空话,次要是没钱。
改装根本上我只会改与功能有关的工具,并且由于凯发这边天文情况的特别性,没赛道,没山,根本上都是直线,以是04运动盛行,根本上改装都是往大马力偏向去改,以是我的骐达根本也没改几多跟操控有关的工具,统统都是为了更大的马力。
先列下现在的改装清单吧:
动力局部:
Mamba TD04L-19T原装位加大涡轮,进气叶片58mm,铸造,应该是TD04中最大号的一颗了;
Mamba 1.5BAR强化旁通阀弹簧
ECUTEK调教1.4bar步伐
HKS SQV4泄压阀
ClutchMaster FX350强化聚散
进气:
INJEN红管进气,进宇量和进气温度的均衡点;
排气:
定制直通Down Pipe段
威讯直通头段
原厂中段(曩昔是RES,厥后穷卖了)
Vanhool直排尾段(最平静的直排,没有之一)
避震:
TEIN SA
轮毂:
雅泛迪SL77 17寸7J ET38(我是对峙利用17)
轮胎:
前225 45 17 AD08R
后215 45 17 耐克森SU4(看了美国测试,其滚阻极低,放后轮正符合)
刹车:
雷迅N3(1天前卖了,由于穷,现在原厂,后续方案改换HAWK高功能街道皮)
焚烧:
根本原厂,就换了四支电装8度的火花塞;
杂项:
DEFI RG涡轮表
日行灯,氙气灯(卖了换钱了)
hardrace强化发起机扭力拉杆(卖了换钱了)先看下原厂涡轮吧,三菱的,耐用度不必说了,最高已经干到瞬压2.1bar,仍然毫无弊端
原厂涡轮拆上去后的样子
要换装的TD04涡轮,比原厂大了一圈都不止,乃至比马自达MPS的原厂涡轮进气叶片都大
Mamba的1.5bar旁通阀弹簧,原配涡轮的是0.8bar的弹簧,踩去世了恒压只要1bar,换弹簧颠末数次调解后现在恒压在1.6bar左右
喜剧的事变总是一出接一出,CM强化聚散压盘力太大,聚散器分泵再次挂了,咦?为什么要说又,实在之前用Border双片式竞技聚散时分曾经爆过两次了,算上这次,我的变速箱算是抬过第五次了
爆失的聚散器分泵,碎了一地
CM的强化聚散,分泵爆了后,油都失内里了,搞的很脏
换装涡轮后,用红盒子做了个数据流,在1.6bar下,焚烧,空燃比根本是在宁静范畴之内,放心的上路了
补几张高清的照片
DEFI RG的涡轮表,款式比力平凡
已经没换涡轮,也便是原厂涡轮时分,被我干到2.1bar压力,原厂便是这么耐造。
100到200,原厂涡轮时分测过一次18.1,曾经跑平了328原厂。
换涡轮后只复杂测试过一次04,由于事先还没调试好,也不敢尽力输入,1到2档打滑的十分严峻,后果01间接跑到7秒了,0到60用了4秒,哭,不外400米尾速反而到了162。
现在的形态等气候好点会去测测,估计400米工夫不会太悦目,终究先驱,打滑太严峻,估量14秒左右,尾速应该可以去到165以上,100到200换涡轮前是18.8秒,前次没尽力带了一团体跑了17秒,下次单人压入红线换挡尝尝,应该可以在16秒左右。
路还很漫长啊,这车估量得陪到我报废了,由于没钱
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