开篇之前，先做下自我介绍，2013年11月提的1.6T，不出一年就走上了改装的不归路，选择骐达也是由于超高的性价比，宏大的空间，另有1.6T发起机的潜力，实在这都是空话，次要是没钱。

改装根本上我只会改与功能有关的工具，并且由于凯发这边天文情况的特别性，没赛道，没山，根本上都是直线，以是04运动盛行，根本上改装都是往大马力偏向去改，以是我的骐达根本也没改几多跟操控有关的工具，统统都是为了更大的马力。

先列下现在的改装清单吧：

动力局部：

Mamba TD04L-19T原装位加大涡轮，进气叶片58mm，铸造，应该是TD04中最大号的一颗了；

Mamba 1.5BAR强化旁通阀弹簧

ECUTEK调教1.4bar步伐

HKS SQV4泄压阀

ClutchMaster FX350强化聚散

进气：

INJEN红管进气，进宇量和进气温度的均衡点；

排气：

定制直通Down Pipe段

威讯直通头段

原厂中段（曩昔是RES，厥后穷卖了）

Vanhool直排尾段（最平静的直排，没有之一）

避震：

TEIN SA

轮毂：

雅泛迪SL77 17寸7J ET38（我是对峙利用17）

轮胎：

前225 45 17 AD08R

后215 45 17 耐克森SU4（看了美国测试，其滚阻极低，放后轮正符合）

刹车：

雷迅N3（1天前卖了，由于穷，现在原厂，后续方案改换HAWK高功能街道皮）

焚烧：

根本原厂，就换了四支电装8度的火花塞；

杂项：

DEFI RG涡轮表

日行灯，氙气灯（卖了换钱了）

hardrace强化发起机扭力拉杆（卖了换钱了）先看下原厂涡轮吧，三菱的，耐用度不必说了，最高已经干到瞬压2.1bar，仍然毫无弊端

原厂涡轮拆上去后的样子

要换装的TD04涡轮，比原厂大了一圈都不止，乃至比马自达MPS的原厂涡轮进气叶片都大

Mamba的1.5bar旁通阀弹簧，原配涡轮的是0.8bar的弹簧，踩去世了恒压只要1bar，换弹簧颠末数次调解后现在恒压在1.6bar左右

喜剧的事变总是一出接一出，CM强化聚散压盘力太大，聚散器分泵再次挂了，咦？为什么要说又，实在之前用Border双片式竞技聚散时分曾经爆过两次了，算上这次，我的变速箱算是抬过第五次了

爆失的聚散器分泵，碎了一地

CM的强化聚散，分泵爆了后，油都失内里了，搞的很脏

换装涡轮后，用红盒子做了个数据流，在1.6bar下，焚烧，空燃比根本是在宁静范畴之内，放心的上路了

补几张高清的照片

DEFI RG的涡轮表，款式比力平凡

已经没换涡轮，也便是原厂涡轮时分，被我干到2.1bar压力，原厂便是这么耐造。

100到200，原厂涡轮时分测过一次18.1，曾经跑平了328原厂。

换涡轮后只复杂测试过一次04，由于事先还没调试好，也不敢尽力输入，1到2档打滑的十分严峻，后果01间接跑到7秒了，0到60用了4秒，哭，不外400米尾速反而到了162。

现在的形态等气候好点会去测测，估计400米工夫不会太悦目，终究先驱，打滑太严峻，估量14秒左右，尾速应该可以去到165以上，100到200换涡轮前是18.8秒，前次没尽力带了一团体跑了17秒，下次单人压入红线换挡尝尝，应该可以在16秒左右。

路还很漫长啊，这车估量得陪到我报废了，由于没钱