撰文 / 周 洲

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

粗的辨别率，愚钝的反响，以文娱和网联功效为主的车联网已经是鸡肋。车载手机支架的热卖，证明有些车机连导航如许的功效都无法让人得意。

如今，车企认识到，已经的鸡肋可以酿成香饽饽。

1月初举行的2023年CES展会上，诸多车企尤其是老车企在智能座舱的文娱属性上发力，体现令人齰舌。

这至多证明白车机交融的智能座舱是将来一个盛行趋向。

在2022年11月轩辕之学团结上海预致汽车征询推出的“中国乘用车市场月度剖析会”上，上海预致汽车征询有限公司CEO张豫和广汽团体战略计划部部长黄志雄以及汽车贸易批评实行主编孟为就车机交融的主题作了探究。

张豫以为，如今是汽车电动化的低级阶段，两三年后，电动汽车呈现同质化之后，智能网联将是新的竞争滩头。

如虎添翼[rú hǔ tiān yì]的“鸡肋”

车机体系指的因此文娱和网联功效为主的车联网，并非指主动驾驶体系，也即人们常说的两个域：一个是座舱域，一个是驾驶域。这里的车机体系指的是座舱域。

早在2001年、2002年左右，中国呈现了一些车联网案例，好比深圳赛格消费的2GT-Box盒可以插在OBD上，完成车联网的一些根本功效。

中国乘用车内嵌式车机联网最早呈现在2009年。

在3G乃至是2G的通讯条件下，丰田凯美瑞和通用凯迪拉克CTS在车上内嵌了一个SIM卡，SIM卡可以上彀联网。这是最早的车联网生态。

近5年，整车厂开端将网联作为一个紧张设置装备摆设。尤其是近两三年，张豫称2022年最新统计表现，新车内嵌车机联网的安置率凌驾了80%。

安置了内嵌车机联网的新车，屏幕越来越大，辨别率越来越高。

网联究竟有什么用？

20年前，车联网还叫telematics的时分，它就盼望可以替换手机功效，好比在车里按下一个蓝色按钮就可以拨打德律风，有安防、有定位的功效等。

20年后，车机和手机的间隔越拉越大，车机反响速率、表现、界面等体验欠安，而手机开展敏捷，人们拿起手机就很难放下，变得机不离身。

张豫剖析道，二者的硬件差距比力大。

主流手机的CPU主反复率为2.86GHz，主流车机的为1.2-2.0GHz，远低于手机；主流手机的GPU多为16核Mali-G76，主流车机的为2-4核GPU，远低于手机；主流手机的工艺制程是7nm+EUV，更高真个能到达5nm乃至4nm，主流车机的则为14-28nm，和手机差了一两代。

二者在运存、存储空间、屏幕尺寸和辨别率上差距也较大。以屏幕辨别率为例，主流手性能到达2480×2200像素，车机只能到达800×480至1280×720像素，像素点较粗。

车机卡顿、界面庞大，频频差体验就大概招致弃用，令车主回到“支架+手机”形式。

某电商平台热卖的汽车手机支架

也因而，网联的作用不停有争议：增长了新车本钱，设置装备摆设功效未构成紧张卖点，消耗者很少利用。

再加上产品的规格要求差别，车规级的种种部件本钱远高于家电尺度的手机，车机的开辟摊销是手机的数倍，每年环球约产8000万台车机，仅占手机产量的6%。

它被戏称为“如虎添翼[rú hǔ tiān yì]的鸡肋”。

一个打破

被称为“鸡肋”的车机在2022年末于有了打破。

在问界的消耗体验上，华为的鸿蒙操纵体系完成了手机上一切app无缝流转至智能座舱中控屏。

这个大屏幕的用户体验是：比力流利，速率快。

张豫说：“光这一点就远远胜出了。”

问界是2022年车企新权力中的一匹黑马。

从销量体现来看，自2022年3月正式交付以来，AITO问界系列首年曾经完成累计交付凌驾7.5万辆，成为发展最快的新动力汽车品牌之一。

这款降生才一年多的品牌，是赛力斯和华为深度互助的新品。除了华为壮大的贩卖渠道支持——有五六百家贩卖门店之外，张豫以为，从车身技能设置装备摆设来看，这大概是车联网行业史上车机体系初次成为一个新车型的中心卖点推进贩卖。

问界M7的车机。图源：问界