“我的车出题目当前去4S店维修，后果觉得4S店的维修技师还没有我对车的理解多，只晓得刷软件，无法独立判别妨碍，在很大水平上必要依赖厂家的技能支持，而厂家给我的觉得是器重水平不敷。”新动力汽车车主李国庆向记者埋怨。

“我的车开了两年多，车辆满电时的续驶里程曾经不到200km了，低于最开端时300公里续驶里程的80%，4S店检测的后果表现电池电量满意要求，不必要改换，与我实践利用状况非常不一样[fēi cháng bú yī yàng]。”别的一个新动力汽车车主祥子（假名）向《中国汽车报》记者表现。

随着新动力汽车销量的高速增加，新动力汽车的售后办事题目渐渐凸显，维修等候工夫长、改换配件代价贵、售后对妨碍形貌不清、维修尺度缺失、人才培育不敷等题目屈指可数[qū zhǐ kě shù]，假如不早日创建成熟的售后办事尺度系统，必将对财产开展拖后腿。

妨碍难修复 车主修车很受伤

客岁3月，李国庆购置了某奢华品牌插电混动SUV，手续办齐前后破费107万元。不意提车后，车辆不停呈现种种妨碍与报警。

记者联系到曾在汽车赞扬网上留言的李国庆，他报告记者，这辆车提车一周左右就呈现中控屏幕花屏的妨碍，事先把车开到4S店，贩卖和技能职员说必要反省，在软件革新后，题目临时办理。但一个月当前，他发明车辆无法充电，车再次被送修，检测表现充电口呈现题目，必要改换充电口。但4S店内无货，且厂家也没有配件。在等候一周后，4S店关照他充电口曾经改换，但车辆仍然无法充电，再次反省发明冷却液渗漏，招致充电模块短路，必要改换充电模块，这次修车必要等候一个月。

客岁6月中旬，在改换完充电模块后，车辆终于规复正常。没想到今后三个月，车辆频仍呈现制动踏板低落，EV形式不行用，轮胎检测体系妨碍等种种妨碍码。4S店表现，这种状况只能反应给厂家，等候厂家体系晋级。

客岁10月，车辆再次产生冷却液走漏，充电模块短路。买车8个月，充电模块换了三次。这时，企业收回环球召回通告，供认充电模块和体系存在缺失题目，需为车辆改换充电模块和体系优化。 车辆召回维修后，李国庆以为维修里程终于可以告一段落了，但他却发明，车辆又呈现了无法在充电桩上充溢电，99%后提醒错误信息的妨碍。他在多个差别运营商的电桩实验后，妨碍异样呈现。在将车辆送4S店维修后，题目还是无法办理。

2019年1月13日，车辆再次呈现黑屏妨碍，只能重新启动。越日，李国庆将车开到4S店改换模块，店内技能职员充电仍然提醒错误。“现在买车的时分，4S店贩卖竟然不晓得这辆车必要经过充电桩充电，厥后车辆呈现妨碍后，维修技师又无法判别和扫除妨碍，这让我对新动力汽车十分扫兴。”李国庆说。

维修要求高 “电工证”成拦路虎

维修技师对新动力汽车维修广泛陌生，是形成维修体验蹩脚的一大缘故原由，而面前的缘故原由则在于，一方面维修技师必要提拔本人的维修技艺，另一方面，涉电检测维修必要的“电工证”，也让维修技师不敢“胆大妄为[dǎn dà wàng wéi]”。

“传统燃油车和新动力汽车的一大差别点在于，燃油车的电压只要12伏大概24伏，而新动力汽车触及的电压很高，每每高达几百伏，属于非宁静电压，现有的主机厂根本都划定从事该类维修凯发的维修技师，必需要持有‘电工证’才干上岗操纵。”一位汽车维修资深专家表现，但厂商只是针对其售后体系的职员提出和构造响应的培训，大少数汽车维修电工现在没有“电工证”，按法例要求，无法上手作业。

记者理解到，没有电气维修资质的职员维修电动汽车存在较大宁静隐患，好比在维修历程中容易呈现高压变乱，形成职员伤亡，维修操纵不妥，动力电池容易产生走漏或车辆动怒等变乱。由于维修技师不克不及守法作业，以是许多时分，不得不请厂家派来的专业人士做检测维修，这在很大水平上形成了维修的工夫偏长，给车主用车带来很大方便。

关于如许的题目，一些厂家也在正寻求办理措施，北汽新动力相干卖力人在承受采访时表现，纯电动汽车维修凯发的重点是动力电池、电驱动体系和高压部件，难点是新动力汽车技能新、迭代快，招致市场终端诊断和维修才能不敷。北汽新动力经过增强技能技艺培训，推行标准化、尺度化的维修流程，进步维修服从和维修质量，继续提拔全体客户得意度。现在北汽新动力创建了本人的维修技师培训系统，罕见维修项目办事商都能自主完成。关于一般无法办理的疑问题目，总部售后技能工程师会赐与近程支持，若有须要则会到现场支持。